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带减震连接器的电磁离合器(二)

        延续第一节所述,一般说来,有两种众所周知的电磁离合器具有用以接收转动力和吸引力的结构,一种结构具有多个接收转动力的吸引力的簧片,另一种结构具有多个接收转动力和吸引力的橡皮构件。

       在上述其中一种具有簧片的电磁离合器中,当电磁离合器被激励时,在克服簧片反弹力的情况下,衔铁板被吸向转子的一个端部表面。衔铁板与转子之间的轴向气隙越小,将衔铁板吸向转子所需的吸力就越大,因此,衔铁板吸向转子的速度也随着衔铁板与转子之间距离的缩小而增加,虽然开始时衔铁板吸向转子的速度不大,但随着轴向气隙的减小,吸力增加,衔铁板吸向转子的速度是随转速的增加而增加,这样,当衔铁板被吸向转子时,衔铁板与转子之间产生大的冲击噪音和振动。

       另一方面,在采用橡皮构件的电磁离合器中,当衔铁被吸向转子时,橡皮构件在转动方向上受到很大的冲击力,因而橡皮构件的寿命和要保持橡皮构件附着不掉确是个问题。本设计的首要目的是提供一种具有减轻衔铁板被吸向转子时的冲击噪音和振动的结构的电磁离合器。提供一种结构经久耐用的电磁离合器。

       参照附图给本设计做详细描述。图1是本设计最佳实施例的连接结构的电磁离合器的剖视图。图2是具有图1中所示的连接结构的电磁离合器的一部分的放大剖视图。图3是具有按本设计另一个实施例改进过的电磁离合器的一部分放大剖视图。图4是具有本设计的又一个实施例改进过的连接结构的电磁离合器放大剖视图。参看图1和图2,这是具有本设计的一个实施例连接结构的电磁离合器结构示意图,电磁离合器装配在环形伸出部分的外圆柱表面部分上,环形伸出部分则突出压缩机外壳的端部表面,围绕着驱动轴,驱动轴由一个轴承可转动地支承在压缩机外壳中,电磁离合器有一个转子,转子通过轴承可转动地装配在环形伸出部分的外表面,并由汽车发动机通过一条皮带驱动。转子有一个容纳皮带的环形V型槽、一圆盘形摩擦表面和一固定配置在轴承的外表面上的圆柱形部分。

       装有电磁线圈的电磁铁固定在压缩机外壳的一个端部表面上,配置在环形空心部分中,转子环绕环形空心部分,并限定周围的气隙。驱动轴的终端伸出部分外,毂则用锁紧螺栓固定在驱动轴的终端,衔铁板的轴向端部表面由多个簧片固定连接到毂上,簧片的一端则用铆钉以这样的方式固定到衔铁板的外端部表面上,使得衔铁板的内端部表面面向转子的摩擦表面,两者之间形成一个轴向气隙。限动板连同毂外端部表面上的片簧一起连接到毂上,以便能够将衔铁板的轴向移动限定在一定范围内。

      衔铁板与限动板之间配置有多个连接装置,将该两部分连接起来,连接装置包括一定位构件、一配有凸出部分的销子构件和一橡皮构件,这些构件都彼此连接起来,最好是用热补的方法连接起来。橡皮构件配置在定位构件和销子构件之间,由该三个构件形成的连接装置借助往小孔中的压入配合连接到限动板上,小孔是穿过限动板形成的,销子构件的凸出部分插入小孔中,小孔则是穿过衔铁板形成的,且包括由阶梯部分连接起来的狭窄部分和宽阔部分,然后将凸出部分的终端铆成与阶梯部分接触的扩大了的尖端,将销子固定到衔铁板上。

       电磁线圈激励时,电磁铁周围产生虚线所示的磁通,这样,衔铁板就在克服簧片的回弹力的情况下被吸引到转子的摩擦表面上,汽车发动机的转动力通过转子传递到衔铁板,于是衔铁板就与转子一齐转起来,衔铁板与转子之间的转动力就为簧片所吸收。衔铁被吸向摩擦表面时通常所产生的冲击噪音和振动就通过连接装置的橡皮构件和销子构件,由于橡皮构件变形为连接装置所吸收,冲击噪音和振动的吸收是由连接装置的橡皮构件完成的,橡皮构件只在轴向上变形,因为转动力为簧片所吸收,已经发现,这种分工吸收的作法可以提高橡皮构件的寿命,同时起减震、降低冲击噪音和吸收转动力的作用。

       参看图3,这是具有本设计另一个实施例的连接结构的电磁离合器的一部分的示意图,这种电磁离合器的结构和图1中所示的相同,因此与图1中的相同的装置和部件都统一采用同样的编号。

       在此实施例中,连接装置的定位构件是由焊接或铆接的方法固定在限动板的小孔中。参考图4,这是具有本设计的另一连接结构的电磁离合器示意图,在此设计中销子构件突出部分的外表面形成有螺纹,小孔内表面上也有螺纹,连接装置系通过将销子构件的凸出部分籍螺纹拧到衔铁板带螺纹的小孔中,而固定到衔铁板的外端部表面上的。